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Fuel Gauge -Telemetrie mit Futaba FASSTest- Strom -Spannung-Kapazität

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  • Fuel Gauge -Telemetrie mit Futaba FASSTest- Strom -Spannung-Kapazität

    Der Fuel Gauge ist für FASSTest der günstigste Stromsensor (35 € Fuel Gauge, 65 € Unisens-E, 89,50 € Stromsensor von Futaba) zur Strom, Spannungs- und Kapazitätsmessung bei Motorflugmodellen

    Unisens-E überträgt neben Strom,Spannung, Kapazität auch Steiggeschwindigkeit,Fallgeschwindigkeit, Höhe und Steigen/Fallen. Der Unisens resetet nach dem Akku-Ausstecken. I max ca. 140 A.
    Der Futabastromsensor misst Strom, Spannung und Kapazität. Zum Reseten, muss auf einen Knopf beim Stromsensor gedrückt werden. Der Sensor ist etwas groß und unhandlich. I max ca. 150 A.
    Der Fuel Gaug ist etwa gleich groß wie der Unisens. I max ca. 150 A.Der Einbau und die Handhabung sollen hier kurz beschrieben werden. Anleitung auf englisch.

    Beim Einbau des Fuel Gauge ist zu beachten:
    Plusleitungen von Regler und Akku gemäß der Anleitung richtig und mit gutem Kontakt verlöten.
    Anmelden beim Sender mit FASSTest als Futaba-Stromsensor 1678 im Menü Sensor. Automatische Anmeldung wie bei Futaba Sensoren funktioniert nicht.
    Der Sensor ist auf Zeitschlitz 1 vorprogrammiert. Ist im Sender dieser Zeitschlitz nicht belegt, braucht beim Fuel Gauge die Slot-Konfiguration nicht geändert werden.
    Unter Funktion wird beim Sender der virtuelle Geber DG 1 aktiviert. Im Auszustand von DG1 resetet der Fuel Gaug nach abtrennen des Lipos. Wird kurz vor dem Ausschalten der Stromversorgung des Modells,z.B nach dem Landen einer Schleppmaschine, DG1 auf ein gestellt, so wird die aktuelle entnommene Kapazität abgespeichert. Nach dem Weiterflug wird beim abgespeicherten Wert weiter gezählt.
    Wichtig: DG1 muss im Sender programmiert sein, sonst zählt die Kapazitätsanzeige nicht.
    Im Zeitschlitz für den Temparatursensor, z.B 4, zeigt der Fuel Gauge die Empfangsqualität entsprechend den Balken im Display in % an: 25%, 50%,75% und 100%. % sind in der Sichtanzeige °C. Man kann z.B beim Sender bei 80°C eine Alarmschwelle einprogrammieren um bei schlechter werdendem Signal gewarnt zu werden.

    Dies ist die aktuelle Version des Fuel Gauge:
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    Gruß Gerhard Hanssmann

  • #2
    Folgende Einbauvarianten sind möglich:

    Datenkabel vom Fuel Gauge beim Empfänger in SBUS2 einstecken
    Reglerkabel beim Empfänger in Kanal 3 einstecken
    Telemetrieanzeige in Hommenü 2 von Empfängerspannung, Strom, Kapazität.
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    Gruß Gerhard Hanssmann

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    • #3
      Datenkabel vom Fuel Gauge beim Empfänger in SBUS2 einstecken. Diese Kabel dient zur Datenübertragung und zur Reglersignalübertragung, bei BEC-Regler wird damit auch der Empfänger mit Strom versorgt.
      Reglerkabel beim Fuel Gauge in das kurze Kabel mit Stecher einstecken
      Telemetrieanzeige in Hommenü 2 von 3 Größen z.B von Empfängerspannung, Strom, Kapazität oder Strom, Flugakkuspannung, Kapazität usw.
      Zum Empfänger geht vom Regler nur 1 Kabel !
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      Gruß Gerhard Hanssmann

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      • #4
        Datenkabel vom Fuel Gauge beim Empfänger in SBUS2 einstecken.
        Reglerkabel beim Fuel Gauge in das kurze Kabel mit Stecher einstecken.
        Extra Voltage Kabel bei Regler Plus - und Minus anlöten und beim Empfänger anstecken.
        Telemetrieanzeige in Hommenü 2 von 4 Größen z.B von Empfängerspannung, Flugakkuspannung, Strom, Kapazität
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        Gruß Gerhard Hanssmann

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        • #5
          Displayanzeige bei der T18 MZ:

          Home Menü2

          Zeitschlitz 4 überträgt die Empfangsqualität in % hier in der Anzeige in °C.
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          Gruß Gerhard Hanssmann

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          • #6
            Damit es keinen Kabelwirrwarr gibt, wird das Reglerkabel mit dem kurzen Fuel Gauge Kabel verlötet:
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            Gruß Gerhard Hanssmann

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            • #7
              Die Lötstellen beim Shunt sind besonders sorgfältig und polungsrichtig auszuführen. Zwischen den Verlötungen eine Abkühlpause einlegen, damit der Shunt nicht zu heiß wird. 80W Lötkolben oder Lötstation ist Pflicht !
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              Gruß Gerhard Hanssmann

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              • #8
                Der Regler wird mit dem Fuel Gauge zu einer Einheit mit Schrumpfschlauch zusammengeschrumpft.
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                Gruß Gerhard Hanssmann

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                • #9
                  Hier nochmals die Verschaltung und die Home 2 Anzeige:
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                  Gruß Gerhard Hanssmann

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                  • #10
                    Und den Einbau im Modell ohne Kabelwirrwarr.
                    Beim Empfänger ist der Motorkanal 3 nicht belegt. Das Reglersignal kommt vom SBUS2 Ausgang.
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                    Gruß Gerhard Hanssmann

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                    • #11
                      Das Extravoltage Kabel kostet bei Futaba ca. 8 €
                      Hier kosten 10 Stecker und Buchsen ca, 3,50€

                      http://www.ebay.com/itm/181201135811...84.m1439.l2649


                      Die Polung stimmt nicht. rot und schwarz vertauschen !

                      Einfach mit einer dünnen Stecknadel die Zunge im Steckergehäuse anheben und das Kabel mit Krimpanschluß herausziehen und wechseln.

                      Hier gibts noch günstig die Sicherung. Die ist aber nicht zwingend notwendig.
                      http://www.ebay.com/itm/170578166672...84.m1439.l2649


                      Achtung: links ist Plus, dort sollte das rote Kabel sein:
                      Angehängte Dateien
                      Gruß Gerhard Hanssmann

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                      • #12
                        Warum wurde dieses Thema hier her verschoben?

                        Der "E-Fuel Gauge" ist doch ein Produkt für Futaba Anlagen!

                        Habe seit gestern auch einen E-Fuel Gauge im Einsatz.
                        Verwendung hat er in meiner Extrem Flight Extra 78" gefunden.
                        Endlich ist Schluss mit dem fliegen nach Zeit



                        Grüße,
                        Matthias
                        Zuletzt geändert von 21msj83; 10.01.2014, 12:37.

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                        • #13
                          Foto 3.JPG

                          Foto 2.JPG

                          Günstiger Preis und funktioniert Perfekt

                          Zusätzlich finde ich auch die Features sehr Praktisch.

                          -Wenn man einen Slot nach dem Fuel Gauge einen Temp125 sensor einfügt, wird die Übertragungsqualität von 0 bis 100° anzeigt.
                          -Bei Festlegung einer Alarmschwelle bei der Kapazität kann man mit dem DG1 Schalter den Alarmton ausschalten und in ruhe landen.
                          - Mit dem Schalter DG2 kann man die Speicher Funktion einschalten. D.h. die verbrauchte Kapazität wird beim abstecken des Lipos nicht gelöscht sondern
                          wird gespeichert und beim erneuten einstecken wieder angezeigt. Kann dann ganz einfach durch dreimaliges hin und her schalten des DG2 Schalters auf 0 zurück gesetzt werden.

                          Grüße,
                          Matthias
                          Zuletzt geändert von 21msj83; 10.01.2014, 12:36.

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                          • #14
                            Zitat von 21msj83 Beitrag anzeigen
                            Warum wurde dieses Thema hier her verschoben?

                            Der "E-Fuel Gauge" ist doch ein Produkt für Futaba Anlagen!





                            Grüße,
                            Matthias
                            Finde ich auch, Fuel Gauge funktioniert nur bei Futaba mit FASTest.
                            Dieser Thread ist z.B auch im Telemetriebereich/FASTest:
                            http://www.futaba-forum.net/showthre...1)-Sensorfolge

                            oder der bei T18:
                            http://www.futaba-forum.net/showthre...auch-mit-SBus2
                            Zuletzt geändert von Leontief; 10.01.2014, 18:46.
                            Gruß Gerhard Hanssmann

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                            • #15
                              T18SZ mit E-FuelGauge

                              Grüße
                              Arvid DK

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